Soudage 101 : ce qu'il faut savoir et par où commencer

Dans le monde actuel de la réparation automobile avancée, le soudage peut jouer un rôle central. Pourtant, parmi les nombreuses méthodes de soudage disponibles, laquelle est la bonne ?

Ce n’est un secret pour personne que les constructeurs automobiles et les industries qui fournissent les matériaux qui composent le parc automobile s’efforcent de construire des véhicules plus sûrs. Cette quête pousse les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs à rechercher et développer continuellement des métaux (et d'autres matériaux) plus récents et plus résistants et à déterminer les méthodes d'assemblage requises pour chaque emplacement de la structure d'un véhicule.

L'acier et l'aluminium sont les métaux prédominants utilisés dans la construction de la carrosserie et du châssis de différents véhicules. Chaque alliage ou métallurgie comprend ses propres propriétés uniques conçues pour fonctionner dans la structure de ce véhicule afin de fournir une intégrité « telle que construite ». En tant que tel, la réparation en cas de collision nécessite des considérations uniques, en particulier pour éviter tout effet négatif sur la résistance future aux chocs et les attributs de protection des occupants de chaque véhicule réparé. Ni plus fort, ni plus faible.

Cette évolution continue des véhicules s'accompagne de la nécessité de disposer des méthodes de réparation les plus récentes. Les techniques de soudage à la flamme de gaz en matière de réparation de collision disparaissent dans le rétroviseur. Par définition, le soudage est l'assemblage de métaux ou de thermoplastiques par introduction de chaleur jusqu'au point de fusion pour assembler des pièces. Le soudage par fusion utilise un matériau d'apport similaire, et les méthodes sans fusion utilisent un matériau d'apport différent de celui des matériaux de base à assembler (brasage/soudure).

Voici un bref aperçu de quelques méthodes courantes disponibles dans notre industrie aujourd'hui :

Les constructeurs automobiles peuvent exiger un équipement spécifique pour participer à leurs réseaux certifiés et peuvent proposer plusieurs options. Les recommandations/exigences en matière de soudage varient considérablement selon les constructeurs ; Une taille unique ne convient pas à tous. Par exemple, STRSW est la méthode préférée ou requise pour de nombreux constructeurs OEM, tandis que le collage par soudure est spécifié dans certaines procédures et que d'autres variantes du processus peuvent être nécessaires. Gardez également à l’esprit que les constructeurs OEM peuvent identifier d’autres alternatives de fixation, telles que le collage par rivets, pour la fixation de réparation.

Le soudage laser est-il dans votre avenir ? Les démonstrations au SEMA 2022 comprenaient une unité de soudage par fil laser qui produisait des cordons de soudure précis sur divers métaux. Bien que cela ne figure peut-être sur aucune liste d'équipements d'atelier à court terme, les experts techniques d'I-CAR continuent de surveiller la viabilité de cette technologie et d'autres technologies émergentes.

En attendant, je vous laisse réfléchir à cette question : regardez autour de vous dans votre magasin ou sur les réclamations que vous traitez. Après vos réparations, ces véhicules fonctionneront-ils comme prévu lors d’une autre collision ? C'est le but. Rien de moins.